Маркировка X20D1 (он же LF3).
По 4 клапана на цилиндр, DOHC (два распредвала), 24 клапана
L6 (рядный, шесть цилиндров).
Применялся с 2006 по 2014 года.
Алюминиевый блок (блок выполнен по схеме с открытой декой, гильзы сухие из серого чугуна) и ГБЦ, цепной привод ГРМ (однорядная цепь), привод клапанов осуществляется попарно через вилочный рокер от распредвала (один кулачёк распредвала работает с парой клапанов)
Поперечное расположение ДВС
Мотор разработан Ульрихом Безом (как и X25D1) в 1993-1998 годах. Проект назывался "XK6" (eXtremely Kompact inline six-cylinder engine).
Объем двигателя: 1993 куб. см.
Мощность: 144 л.с. (140,8 л.с., 105 кВт) при 6400 об. в минуту
Крутящий момент 195 Н-м при 4600 об. в минуту
Диаметр цилиндра: 75 мм
Ход поршня: 75.2 мм
Степень сжатия: 10,2:1
Длинна мотора: 642 мм
OEM 96307533
Вес: ~ 150 кг
Семь коренных опор, стальной кованный коленвал
Топливо: бензин АИ-95
OEM 96307533
С 2006 года применялся на Шеровле Эпика, до этого его начали использовать на Daewoo Magnus, Tosca (Тоска, Магнус), V200, V250
Двигатель X20D1 применялся при сборке машинокомплектов Шевроле Эпика на заводе "Автотор" в г.Калининград
На первых версиях стояла механическая дроссельная заслонка, на более свежих - электронная.
Применялись:
Chevrolet Epica (кузов V250) с 2006 по 2012 год, Шевроле Эпика
Chevrolet Evanda (кузов V200) с 2004 по 2006 год, Шевроле Эванда
Также на:
Daewoo Magnus (кузов V200) с 1999 по 2006 год, Дэу Магнус
Daewoo Tosca (кузов V250) с 2006 по 2011 год, Дэу Тоска
