CHRYSLER

Автомобили, АКПП, Двигатели, Роботизированные КПП, Стартеры, Турбины

Справочная информация по фирме CHRYSLER (КРАЙСЛЕР)

Компания, а впоследствии корпорация Chrysler, была основана 6 июня 1925 года инженером Уолтером Перси Крайслером (Walter P. Chrysler, 1875 - 1940), в результате реорганизации компаний «Максвелл Мотор» (Maxwell Motor) и входившей в нее «Чалмерс Мотор» и «Виллис-Оверленд» (Willys-Overland).

В 1928 году прибыль компании позволила открыть два новых подразделения – «De Soto» и «Plymouth», и купить конкурента – компанию «Dodge Brothers».

Неплохо заработав на поставке военного оборудования во время второй мировой (корпорация выпускала танки Шермана М-4, грузовики, моторы и пушки для самолетов В-29), после войны Chrysler покупает 11 заводов. Тем не менее, в начале 50-х корпорация опускается на третье место среди американских автомобильных компаний. Ограничив модельный ряд, Chrysler идет по пути совершенствования своих автомобилей, поддерживая репутацию компании инновационных технологий и передового дизайна: в 1951-м представлен первый автомобиль с усилителем руля, затем все машины оснащаются ключом зажигания, вносятся изменения в подвеску автомобилей.

В 1980-х корпорация Крайслер открыла новый сектор рынка, начав производство минивэнов – этот удачный ход позволил корпорации занять лидирующие позиции в США и получить около 20% европейского рынка. Прибыли корпорации были инвестированы в создание совместно с «Mitsubishi» компании «Diamond-Star» и приобретение в 1987 году «Lamborghini» и «American Motors» (торговые марки AMC – «Jeep» и «Eagle»).

Стоит отметить, что Крайслер не только приобретал акции «конкурентов», но охотно вступал в союзы: так, в 1970 под маркой Крайслер выпускаются малолитражные автомобили «Mitsubishi», в конце 70-х руководство отделением «Крайслер Европа» передается концерну «Peugeot—Citroen», в 80-х совместно с «De Tomaso – Maserati» разрабатывается и выпускается Chrysler TC (Chrysler Turbo Convertible Built by Maserati). С участием Крайслер создается и производится суперкар – Lamborghini Diablo.

В начале 90-х Chrysler разделил свои модели: под маркой Plymouth выпускались машины в самых простых и дешевых комплектациях, Dodge продвигал идею «народного автомобиля», а под маркой Chrysler выпускались самые дорогие комплектации (на Европейском рынке под этой маркой продавались все автомобили, кроме Jeep). Eagle, отданная под совместный проект с Mitsubishi, становится спортивной линией. Одни и те же автомобили, выпущенные под разными марками, помимо комплектаций немного отличались и внешним видом. Исключением были Viper и Tomahawk, выпускающиеся для Америки под маркой Dodge и Prowler, представленный под маркой Plymouth.

В 90-х в США после периода бурного развития начался период стагнации. Американский рынок, в отличие от японского, не является закрытым, и конкуренция со стороны заморских производителей с каждым годом становилась все ощутимее. В 1995 году американский магнат игорного бизнеса Керк Керкорян, который был на тот момент самым крупным частным инвестором Chrysler, предложил выкупить всю компанию, т.к. его инвестиции в начале 90-х годов (около $1,4 млрд) помогли Chrysler остаться на плаву после очередного кризиса. Но Роберт Итон отклонил это предложение, у него были другие планы: он с Гельмутом Вернером обсуждал партнерство между Chrysler и Mercedes-Benz. Председатель Совета директоров СЕО Daimler-Benz Юрген Шремп, уже пытался создать транснационального автомонстра с Ford, однако сделка не состоялась: семейство Фордов не хотело терять контроль над компанией, и приобретение третьего по величине автопроизводителя США, замаскированное под слияние, вписывалось в его планы как нельзя лучше. Керк Керкорян поддержал слияние, которое хотя и уменьшало принадлежащий ему пакет акций, но зато сулило значительное увеличение дивидендов, этого было достаточно, чтобы в пользу сделки высказались и другие инвесторы.

И, наконец, в 1998 году произошло слияние двух ведущих мировых автомобильных гигантов – «Daimler-Benz AG» и «Chrysler Corporation». Вновь созданный концерн «DaimlerChrysler AG» стал крупнейшим автопроизводителем в мире.

Спустя два с половиной года после «слияния» немецкого и американского автопроизводителей в международную корпорацию стало очевидно, что некогда могущественная империя Chrysler от этой сделки проиграла. В результате акции DaimlerChrysler, стоимость которых в январе 1999 года достигла высшей отметки в $108 за штуку, упали в цене до $46,4; объем продаж Chrysler сократился на 14%; 6 заводов, некогда принадлежавших Крайслер были закрыты, марки Plymouth и Eagle похоронены, а массовый уход топ-менеджеров с американской стороны только подтвердил догадку о недружественном поглощении. Все это сподвигло Керка Керкоряна обратился в суд с иском, в котором он утверждает, что его обманом заставили одобрить сделку. Если бы Керкорян знал, что никакого "слияния равных" не будет, он никогда не отдал бы за него свой голос. Керкорян требует выплаты ему $9 млрд., либо аннуляции слияния. Впрочем, до тех пор пока не определятся со своей позицией два нынешних крупнейших акционера корпорации - Deutsche Bank и комитет по инвестициям Кувейта, говорить о дальнейшей судьбе гиганта рановато.

Сейчас автомобили DaimlerChrysler производятся в 17 странах, а продажи продукции концерна осуществляются более чем в 200 странах; так в 2004 году DaimlerChrysler продал более 4,7 млн. единиц автотранспорта, а оборот составил более 192 млрд. долларов.

По материалам Russian PT Cruiser Club