ARO

Справочная информация по фирме ARO (АРО)

Румныская компания, выпускающая внедорожники и мелкие грузовики на их базе.
Первенцом был IMS-57, собранный в 1957 году на основе советского автомобиля ГАЗ с использованием импортных компонентов. IMS-57 имел следующие характеристики: двух-дверный кузов, бензиновый двигатель объемом 3260см3 и мощностью 50 л.с при 2800 об/мин, максимальную скорость 80км/ч, потребление бензина 24л/100 км.
Через 2 года ее сменила IMS-59: мощность была увеличена до 56л.с., максимальная скорость составила 90км/ч. Механические дворники были заменены на электрические.
В 1964 году ее дальнейшая модификация получила индекс M-461. Этот автомобиль имел рядный 4х-цилиндровый двигатель мощностью 70л.с., позволявший ему разогнаться до 100км/ч и показать расход 17л/100км при скорости 80км/ч.
В 1965 году, первые 2000 M-461 были экспортированы в Китай и Колумбию.
С различными доработками и усовершенствованиями, к 1975 году, было выпущено 80233 экземпляров, 46549 были отправлены на экспорт, оставшиеся - использованы на нужды румынской армии.

Новая модель - ARO 240 - была разработана и запущена в серию в 1966 г. Она стала первой модификацией серии "24". Эта модель имела уже полностью закрытый кузов, что позволило создать достаточно комфортный салон, двигатель с рабочим объемом 2495 куб.см с мощностью 83 л.с., который обеспечивал максимальную скорость 115-120 км/ч, максимальный преодолеваемый уклон - 35 градусов и средний расход топлива - 13,8 л на 100 км. Именно в это время ARO получил то имя, под которым мы сегодня его знаем: Automobil Romanesc ("румынский автомобиль").

Модель имела две версии - двухдверную (240) и четырехдверную (244). На базе этих версий впоследствии были созданы модификации 242 (длиннобазная и короткобазная), 3-дверная 243 с жесткой или мягкой (тканевой) съемной крышей. Со временем 24-я модель претерпела много косметических операций снаружи, в салоне же изменилась приборная панель. ARO-24 экспортировался во многие страны, включая Канаду и Австралию.

После 1989 года 24-й модельный ряд омолодили, появились импортные двигатели (Ford, Peugeot, Daewoo, Toyota), и были созданы различные модификации: с 3 дверями (243) и кузовом "универсал" (244), увеличенная модификация с кузовом "универсал" (323 или 246) и модификация люкс - ARO Hunter, оснащенная двигателем Cosworth.

В 1980 году появилась другая новая базовая модель ARO серии 10 (также назвалась Dacia 10 в Румынии, ARO Trapeurs во Франции, ARO Ischia в Италии, и Dacia Duster - в Англии). ARO 10-й серии был омологирован в Европе как автомобиль среднего класса.

Всего существовало четыре основные модификации: 10.0, 10.1, 10.3, 10.4. Двигатель был взят от Dacia (1.3 л). Экспорт, начатый уже в 1980 г., продолжался до 1985 г. и составлял около 90% производства. "Десятка" поставлялась в Великобританию, Италию, Францию, Германию, Испанию, Грецию. На экспортные модификации устанавливались также дизельные двигатели вW и Pegaso.

Версия ARO 10 в варианте люкс назвалась Spartana и имела двигатели Renault - 2WD или 4WD. Прогулочный кабриолет Spartana на шасси 4х2 обладает собственной массой около 950 кг. Мощность применяемых бензиновых и дизельных двигателей рабочим объемом 1,2-1,9 л от 54 до 106 л.с.