|
В 1859 году граф Валленштейн-Вартенберк (Wallenstein-Vartenberk) основал литейную и машиностроительную фабрику в городе Пльзене. Фабрика, на которой работало более 100 рабочих, выпускала машины и оборудование для сахарных мельниц, пивоварен, шахт, паровых моторов и котлов, части для металлических мостов и железнодорожных сооружений. В 1869 фабрика перешла в собственность Эмиля Шкоды (Emil Skoda), трудолюбивого инженера и динамичного предпринимателя.
Бизнес Skoda быстро рос и в 1880-х годах фабрика представляла собой современное литейное и металлообрабатывающее производство, способное производить литьё весом в десятки тонн. Литьё и, позднее, ковка для больших пассажирских лайнеров и военных кораблей, а также сахарные мельницы составляли основу экспорта фабрики Skoda.
В 1899 году, продолжавшая расти фабрика была преобразована в акционерную компанию, а перед Первой Мировой войной Skoda стала самым крупным производителем вооружений в Австро-Венгрии. Она была военно-морским и армейским подрядчиком, поставляя, в основном, тяжелые пушки и боеприпасы. На экспорт поставлялось литьё (как, например, трубопроводы для электростанции на Ниагарском водопаде или для шлюза на Суэцком канале), а также оборудование для сахарных мельниц в Турции, пивоварни для всей Европы и пушки для стран Дальнего Востока и Южной Америки.
Первая Мировая война привела к существенному снижению выпуска мирной продукции. Громадные суммы были вложены расширение производства. В это время фабрики Skoda уже лидировали среди компаний на территории Чехии и за рубежом по выпуску военного снаряжения. В 1917 г. в одном только Пльзене было 35000 сотрудников.
После образования Чехословацкой республики в 1918, в сложных экономических условиях послевоенной Европы, компания трансформировалась из исключительно военной в многопрофильную.
В 1923 г. была зарегистрирована всемирно известная эмблема компании - крылатая стрела в круге. Ухудшающаяся политическая обстановка в Европе привела к росту производства вооружения в середине тридцатых годов.
Вторая мировая война и вынужденная интеграция компании в немецкую программу производства вооружений привели к серьезным потерям для самой фабрики (70% зданий компании было разрушено во время бомбардировки союзниками в 1945 г.) и к потере нескольких иностранных рынков.
В 1945 компания была национализирована. Skoda постепенно была разбита на различные подразделения (автомобильная фабрика в Млада Болеславе, авиационная фабрика в Праге, заводы в Словакии, а также фабрики выпускавшие оборудование для пищевой индустрии). Основным направлением деятельности компании стал выпуск оборудования для тяжелого машиностроения, крупные конструкции для индустриального сектора, общественный транспорт и электростанции. Большинство экспорта направлялось в восточный блок.
С изменением политического климата, в 1989 году начался постепенный процесс приватизации SKODA, сопровождавшийся изменением программы выпуска продукции, поиском новых контактов и рынков сбыта, отличавшихся от привычных, часто приоритетных и единственных (таких как страны Comecon и Советский Союз), резко сократившихся после 1989 года.
В 1992 компания была приватизирована по так называемому чешскому методу. Она начала расширять свою деятельность (купив автозаводы TATRA и LIAZ и построив фабрику по производству алюминиевых банок для напитков). Это расширение привело к финансовой нестабильности компании. Эта ситуация завершилась в 1999 г., когда было заключено соглашение с основными банками-кредиторами о замораживании деятельности компании, и началась полная реструктуризация группы SKODA. Результатом стала юридическая и финансовая стабильность компании. В настоящее время продолжается реструктуризация входящих в группу компаний по секторам экономики. В апреле 2000 г. у руля встала SKODA HOLDING a.s., контролирующая, в первую очередь, 90 дочерних компаний и большинство выпускаемой продукции.
Сегодня "Шкода" входит в один из крупнейших автомобильных концернов мира - "Фольксваген Груп". По проекту и технологии VW в чешском городе Млада Болеслав построен один из самых современных автомобильных заводов в мире. Новейшие технологии позволяют производить современные качественные автомобили, выдерживая при этом конкурентоспособные цены.
http://www.autotrading.kr.ua/info/info_history.htm
|
|
 |
«Автомотор» |
Компания «Автомотор» предлагает Вам автозапчасти для корейских, европейских и американских автомобилей.
В наличии двигатели, ... |
|
«EuroJp» |
Мы предлагаем контрактные запчасти для автомобилей Японского и Европейского производства.
Имеем свои площадки разбора в Японии ... |
|
«Япония-Авто» |
Компания "Япония Авто" закупает автомобили на японских аукционах. Преимущество машин, купленных в Японии - эксплуатация авто на ... |
|
ЧП «Бочаров А. В.» |
Двигатели бензиновые и дизельные для иномарок Европы, Японии и Америки, а также автомобили под заказ.
Двигател... |
|
Автотехсервис «Ангар» |
Ремонт ходовой, ремонт и установка ДВС, АКПП, ремонт авто- и мототехники.
Полная диагностика и ремонт электронных систем.
Н... |
|
|
«Car-Detail 163» |
Компания «Car-Detail 163» предлагает Вам автозапчасти и сопутствующие товары для американских, европейских, японских, а так же к... |
|
ООО «ЛИДС» |
ООО «ЛИДС» - магазин «Запчасти для иномарок»
Широкий ассортимент автозапчастей для автомобилей зарубежного производства, как ... |
|
Магазин «Правый Руль» |
Автозапчасти для иномарок: ДВС, АКПП, КПП.
Детали подвески и кузова. Электронные Блоки Управления (ЭБУ).
Новые детали: ори... |
|
«STOMOTORS» |
Продажа контрактных двигателей, коробок передач. Контрактные и новые автозапчасти. Автосервис.
Адрес: Московская область, г.М... |
|
1$ = 95.8024 руб. 1eвро = 99.1953 руб. 1 яп. йена = 0.630694 руб. на 12.02.2025
Москва:
Новосибирск:
Владивосток:
|