|
| Автомобили,
АКПП,
Вариаторы,
Генераторы,
Головки блока цилиндров (ГБЦ),
Насосы гидроусилителя руля,
Двигатели,
Дроссельные заслонки,
Коленвалы,
Компрессоры кондиционера,
МКПП,
Роботизированные КПП,
Стартеры,
ТНВД,
Турбины,
Блоки управленя
|
Контрактный (б/у) двигатель AUDI AAR (АУДИ 100 (C4))
|
|
Фотографии:
|
|
Краткое описание:
Контрактный (б/у) двигатель AAR (б.у. без пробега по России)
Объём: 2.3 литра;
Тип питания: распределённый впрыск
|
|
Полное описание, технические характеристики:
Коды двигателей: NG, NF, AAR
Выпускался с - по: NG 08.86 - 11.94, модернизация привода ГРМ в марте 88-го года, в 91-м модельном году большая модернизация
NF 08.86 - 12.90, модернизация привода ГРМ в марте 88-го года
AAR 12.90 - 06.96
Тип двигателя: бензиновый, атмосферный
Число и расположение цилиндров: 5, рядное
Размещение мотора в подкапотном пространстве: продольно
Мощность, кВт / при об/мин:
100 / 5700 до 91 г.в.
98 / 5500 с 91 г.в.
л.с. / при об/мин:
136 / 5700 до 91 г.в.
133 / 5500 с 91 г.в.
Максимальный крутящий момент,
Нм / при об/мин:
190 / 4500 до 91 г.в.
186 / 4000 с 91 г.в.
Рабочий объем двигателя, см3: 2309
Диаметр цилиндра / Ход поршня, мм: 82,5 / 86,4
Степень сжатия: 10,0 : 1
Тип моторного масла: допуск не ниже VAG 501.01
Количество моторного масла, л: 4,5 (при смене масла - чуть больше 4-х)
Тип впрыска: KE III - Jetronic (КЕ-Jetronic 3.2)
Давление топлива в системе, бар: 6,1 - 6,5
Давление впрыска форсунок, бар: 4,3 - 4,6
Топливо: бензин 95 (возможно использование 92-го)
Система зажигания: VEZ
Порядок работы цилиндров: 1-2-4-5-3
Частота вращения холостого хода, об/мин: 720 - 860
Начальный угол опережения зажигания: 15°± 1° до ВМТ при 720-860 об/мин
Ограничение частоты вращения блоком управления, об/мин: 6500 - 6700
Свечи зажигания: Bosch W8LTCR (ранее W7DTC), Beru 14G-8DTU, Eyquem C62 LS 3X,
(в списке рекомендованных есть еще NGK BPR5EKU, но были отрицательные отзывы про работу мотора на таких свечах), вместо них применяют NGK BUR 6ET.
Зазор в свечах зажигания, мм: 0,7 - 0,9
Наличие катализатора: Да
Наличие лямбда-регулирования: Да
Рабочая температура двигателя (по датчику ОЖ), град: 87° - 102°
Термостат
Температура начала открытия, град: 87°
Температура полного открытия, град: 102°
Емкость системы охлаждения и отопления, л: 8
Рекомендованный VAG-ом антифриз: G 011 (в настоящее время G 012+) + 100% воды (пропорция 1:1)
Привод ГРМ: зубчатый ремень (120 зубов до марта 88 года, 142 - до декабря 90 года и 147 - далее)
Ремни привода навесных агрегатов для мотора NG:
Ремень генератора, мм: клиновой 11,2 x 866 до модернизации 90 года, после - 11,2 x 875
Ремень насоса ГУ, мм: клиновой 12,5 x 992 до модернизации 90 года, после - 12,5 x 1003
Ремень компрессора кондиционера, мм: клиновой 12,5 x 912
Ремни привода навесных агрегатов для мотора NF:
Ремень генератора, мм: клиновой 11,2 x 820
Ремень насоса ГУ, мм: клиновой 12,5 x 960
Ремень компрессора кондиционера, мм: клиновой 12,5 x 912
Ремень привода навесных агрегатов для мотора AAR, с кондиционером / без:
Ремень генератора, насоса ГУ, кондиционера, мм: поликлиновой 21,36 x 1693
Ремень генератора, насоса ГУ, мм: поликлиновой 21,36 x 1293
Описание:
Перечисленные в заголовке моторы: NG, NF, AAR - это один и тот же мотор, разные индексы были присвоены модификациям устанавливаемым на разные модели автомобилей Audi и вследствие этого имеющих различия во внешнем виде некоторых систем.
Двигатель с кодом NG устанавливался на автомобили Audi-90 (до 91 г.в., код платформы B3), Audi-80 (после 91 г.в., код платформы B4), Audi Coupe , Audi Cabrio.
Двигатель с кодом NF устанавливался на автомобили Audi-100 до 91 г.в., после модификации мотор получил индекс AAR и устанавливался на автомобили Audi-100 и Audi A6.
Разница в конструкции внешних узлов этих моторов обусловлена их установкой на разные модели автомобилей, из-за отличий в компоновке моторного отсека у Audi 90, 80 и Audi 100. До 91 г.в. радиатор охлаждения и на Audi 90 и на Audi 100 устанавливался сбоку мотора, слева по ходу движения и использовался один электрический вентилятор охлаждения. Начиная с 91 г.в., со сменой кузова у Audi 100, на этих автомобилях радиатор установили вперед и мотор AAR получил установленный спереди, приводимый через вискомуфту, механический вентилятор охлаждения и дополнительный электрический. А компоновка моторного отсека у Audi 80 с мотором NG не изменилась и радиатор все также установлен сбоку и вентилятор охлаждения остался один электрический. У Audi 100 с мотором AAR расстояние между мотором и радиатором небольшое, для привода навесных агрегатов применен один поликлиной ремень, он имеет разную длину на машинах с кондиционером и без него. На NG и NF каждый навесной агрегат приводится своим клиновым ремнем.
Общее описание мотора:
Двигатель бензиновый, рекомендованное топливо с Октановым Числом (ОЧ) 95, имеет 5 цилиндров, расположенных в ряд, рабочий объем 2309 см3. Система питания называется KE III - Jetronic и имеет ряд отличий от системы K-Jetronic, обусловленных применением электроники. Система управления зажиганием - VEZ, состоит из блока управления, датчика детонации, катушки зажигания с оконечным каскадом, трамблера с датчиком Холла, высоковольтных проводов и трехэлектродных свечей.
Блоки управления впрыском топлива и зажигания разнесены и обращаются к одним и тем же датчикам. Вероятно, самое большое значение среди датчиков имеет потенциометр расходомера воздуха.
Диагностика неисправностей производиться с помощью считывания блинк кодов, используя нихитрое устройство, состоящее из светодиода и сопротивления, но надеятся на это не стоит.
Описание этого процесса, взятое из конференции, есть в конце статьи.
Модернизация мотора, произведенная в 91 году, сдвинула в сторону меньших оборотов максимальные значения мощности и момента (установлен другой распредвал) и изменила систему натяжения зубчатого ремня привода газораспределительного механизма (ГРМ). Изначально ремень натягивался с помощью помпы системы охлаждения, фактически это можно было сделать один раз, далее, при замене, новый ремень просто устанавливался на место без всяких регулировок. После модернизации взамен неподвижного ролика появился подвижный с системой термокомпенсации, по оригиналу этот узел (VAG 054109479) поставляется в сборе (>130$), но существуют отдельно ролики производства, например, SKF (VKM 11050, ~20$), что может значительно сэкономить средства при замене. Но нередки случаи, когда отдельно ролик по тем или иным причинам не удается установить ровно, ремень начинает сползать на край ролика, а такая ситуация опасна.
Ремень ГРМ показан на иллюстрации из каталога: до модернизации и после. Визуально отличить мотор NG до и после модернизации очень просто, на моторах до модернизации крышка ремня ГРМ металлическая и крепится на двух болтиках с внутренним шестигранником, а после - пластиковая, на двух защелках.
Плюсы:
Надежный и неприхотливый мотор, достаточно мощный и тяговитый во всем диапазоне оборотов, после 4000 об/мин есть небольшой подхват.
Практически вся диагностика может быть произведена при помощи обычного тестера.
Очень долговечен, объясняется это довольно просто: удачная проверенная конструкция (рядные 5-ти цилиндровые моторы (R5) выпускались задолго до его появления) и применение некоторых решений из более технологичных изделий, например масляного охлаждения поршней как на турбированных R5 моторах.
Как и на всех R5 моторах срок службы зубчатого ремня достаточно большой. Но сильно злоупотреблять этим не стоит.
При своевременном обслуживании мотор не доставляет хлопот, впрочем, как и любой другой.
Взято тут - http://audi-faq.ru/engine/NG_NF_AAR/
|
Возможно, Вас также заинтересует:- Автомобиль Audi 100 (4A, C4)
- Автомобиль Audi 100 Avant (4A, C4)
- Автомобиль Audi A6 I (4A2, C4), S6
- Автомобиль Audi A6 I Avant (4A5, C4), S6
- Коленвал Audi AAR, MC, KU, HX, KU, NF, PX, NG, KV, 7A, RR, HY, KV, JT
- Контрактная автоматическая коробка передач, АКПП (б/у) Audi 100 (4A, C4) ANZ, CEA, CEB
- Контрактная ГБЦ (б/у) Audi AAR
- Контрактный (б/у) двигатель Audi NF
- Контрактный (б/у) двигатель Audi NG
- Контрактный стартер Audi 0001108101
- Контрактный стартер Audi HC-Parts CS282
|
Уточнить наличие, цену, условия продажи и купить двигатель AUDI AAR |
В каталог AUDI |
Оставить комментарий на форуме/Задать вопрос по AAR
Все упоминания о AAR на нашем сайте
|
|
|
|
«Автомотор» |
Компания «Автомотор» предлагает Вам автозапчасти для корейских, европейских и американских автомобилей.
В наличии двигатели, ... |
|
«EuroJp» |
Мы предлагаем контрактные запчасти для автомобилей Японского и Европейского производства.
Имеем свои площадки разбора в Японии ... |
|
«Япония-Авто» |
Компания "Япония Авто" закупает автомобили на японских аукционах. Преимущество машин, купленных в Японии - эксплуатация авто на ... |
|
ЧП «Бочаров А. В.» |
Двигатели бензиновые и дизельные для иномарок Европы, Японии и Америки, а также автомобили под заказ.
Двигател... |
|
Автотехсервис «Ангар» |
Ремонт ходовой, ремонт и установка ДВС, АКПП, ремонт авто- и мототехники.
Полная диагностика и ремонт электронных систем.
Н... |
|
|
ООО «ЛИДС» |
ООО «ЛИДС» - магазин «Запчасти для иномарок»
Широкий ассортимент автозапчастей для автомобилей зарубежного производства, как ... |
|
«Car-Detail 163» |
Компания «Car-Detail 163» предлагает Вам автозапчасти и сопутствующие товары для американских, европейских, японских, а так же к... |
|
Магазин «Правый Руль» |
Автозапчасти для иномарок: ДВС, АКПП, КПП.
Детали подвески и кузова. Электронные Блоки Управления (ЭБУ).
Новые детали: ори... |
|
«Комплект-Авто» |
Продажа б\у двигатели, АКПП, МКПП, навесного оборудования, частей кузова для легковых и грузовых иномарок.
В наличии и на заказ... |
|
1$ = 97.9550 руб. 1eвро = 104.8522 руб. 1 яп. йена = 0.639811 руб. на 12.11.2024
Москва:
Новосибирск:
Владивосток:
|